西安至成都客運(yùn)專線設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師王杰說，國家發(fā)改委已正式批復(fù)了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目已具備實(shí)質(zhì)開工條件。新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

　　這條高等級鐵路建設(shè)工期為4年，自西安出發(fā)，經(jīng)漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線相接，新建正線全長510.5公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任全線的總體設(shè)計(jì)。

　　秦嶺橫貫中國中部，全長約1500公里，南北寬100－150公里，面積廣大，分跨甘肅、陜西、四川、湖北、河南等多個(gè)省份。西安至成都高速鐵路建成后，單向運(yùn)輸能力可達(dá)每年7000萬人次，對形成西北、華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路運(yùn)輸緊張情況，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　王杰說，作為中國首條穿越秦嶺的鐵路，這一項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，也是中國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。在穿越秦嶺山區(qū)地段，隧道里程達(dá)到127公里，長于10公里的特長隧道就有6座。同時(shí)秦嶺山區(qū)隧道群大坡道持續(xù)段落也長達(dá)46公里，這在中國擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中將是一次全新的嘗試。