無(wú)人駕駛車(chē)自測(cè)試以來(lái)已在自動(dòng)駕駛模式下跑了25.7萬(wàn)公里，據(jù)稱(chēng)沒(méi)發(fā)生過(guò)一起事故。

　　美國(guó)谷歌公司一輛處于測(cè)試階段的無(wú)人駕駛汽車(chē)5日在加利福尼亞州與一輛轎車(chē)追尾。不過(guò)，事故不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)，而是當(dāng)時(shí)以手動(dòng)模式操控這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛員所致。

　　谷歌公司一名發(fā)言人說(shuō)，事故發(fā)生在硅谷谷歌總部附近一條街道上。這輛豐田普銳斯無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)時(shí)處于手動(dòng)駕駛模式，駕駛員的操作導(dǎo)致汽車(chē)與前方汽車(chē)追尾。

　　谷歌測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)一年多。按照這名發(fā)言人的說(shuō)法，無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛模式下跑了25.7萬(wàn)公里，“沒(méi)發(fā)生一起事故”。

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備，能夠感知汽車(chē)周邊狀況，隨即作出反應(yīng)判斷。比如，車(chē)體多個(gè)部位裝有激光感應(yīng)器，用于確定車(chē)身與障礙物距離；車(chē)載電腦可以經(jīng)由后視鏡附近的攝像頭識(shí)別交通信號(hào)、交通標(biāo)志并分析路況。

　　依照法律規(guī)定，無(wú)人駕駛車(chē)必須配備駕駛員，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的緊急狀況。測(cè)試期間，除“候補(bǔ)”司機(jī)，通常還有一名軟件工程師坐在副駕駛位置，監(jiān)控車(chē)載電腦、激光感應(yīng)器等裝置是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。