有這樣一群人，他們與路為伴，以路為家，和沙塵作友。酷暑里他們?yōu)楣�路披�?ldquo;綠裝”，風雨中有他們的身影。他們是一個默默付出，卻容易被人忽略的群體，他們被稱為“馬路天使”，他們就是工作在道路第一線的道班工人。

一旦發(fā)現(xiàn)路面有障礙物，道班工人都要第一時間進行清理。

每天早晨7:30，當許多人還在睡夢中時，我市各個公路養(yǎng)護中心的道班工人已經(jīng)早早起床，拿起工具(草帽，大剪刀，鋤頭，割草機，竹藤掃把等)開始新的一天“重復”的忙碌。日前，本報記者走近和平縣地方公路管理站陽明養(yǎng)護中心的養(yǎng)路工人們，跟隨他們一起體驗工作、生活，感受他們吃苦耐勞、默默奉獻的精神。

早出晚歸只為保一方暢通

11 月30 日上午，記者跟和平縣地方公路管理站陽明公路養(yǎng)護中心的主任徐志勇一起開展新一天的工作。今年43 歲的徐志勇 1995年開始從事公路養(yǎng)護工作，到現(xiàn)在已經(jīng)過去近21 個年頭。雖然每天都在重復著同樣的工作，可是徐志勇卻樂此不彼。

陽明養(yǎng)護中心的團隊只有5 個人，負責和平縣陽明鎮(zhèn)省道S339 線和平縣至熱水約23 公里的道路養(yǎng)護工作。該段道路既是通往和平縣熱水革命老區(qū)的“民生路”，又是通往和平縣重點旅游項目熱龍溫泉度假村的“發(fā)展路”，養(yǎng)護工作量十分大。在這個養(yǎng)護中心里的另外4 位工人分別是劉桂宜（女）、周福梅（女）、吳輝燕、楊麗娟（女），盡管一早又是重復著前一天的工作，但幾位道班工人在面對記者采訪時，即使疲憊，卻有說有笑，看不出一絲抱怨和不滿。

每天上午7 點半集中后，5 人開著養(yǎng)護車緩緩從管養(yǎng)的路段出發(fā)，23 公里的巡查路程，來回行車時間大約需要1 小時20 分鐘。在車上，道班工人并沒有閑著，而是左右瞻望，看看路面是否有阻礙物，或者路面的水溝是否堵塞。一旦有以上情況發(fā)生，道班工人們就要立即采取措施。每天如此巡路兩次，上下午各一次。

公路養(yǎng)護多半是體力活

進入秋冬后，氣候干燥少雨，對于養(yǎng)護工人來說，或許是利好消息，至少路面兩邊發(fā)生山體滑坡及雨水堵塞下水溝的幾率低了。“這樣的天氣最好了，空氣好，沒有雨水，很適合工作。”徐志勇告訴記者。

采訪中，記者了解到，道班工人每天上下午要到達工作地點作業(yè)，這樣一來他們就必須得在6 點多起床，直到中午11 點半才能收工，回到家中差不多12 點，之后才能夠吃飯休息。徐志勇介紹說，他們的工作內(nèi)容主要是對公路養(yǎng)護和保潔，具體就是要撿撿垃圾，對景觀樹作美化修剪，對“伸出”道路上的雜草樹枝進行切割，保證司機們能有正常視線。這些在外人看起來簡單的事情，做起來卻一點不容易，畢竟實施作業(yè)的地點是在車輛往來的公路上，安全也成了他們需要考慮的首要問題。

“最難清理的還是那些大樹的落葉，公路上的落葉如果不及時進行清理不僅積累到水溝會造成堵塞，而且這些葉子枯黃得也快，風一吹就到處都是，原本就是干凈的道路，出現(xiàn)星星點點的枯黃色也不好看，所以發(fā)現(xiàn)一點就要及時清理掉。”道班工人吳輝燕告訴記者。

徐志勇告訴記者，養(yǎng)護工作中，最難干的活就數(shù)割草，為了避免因為割草機強烈震動引起藏在草里的小石頭亂飛而砸傷自己，不管多熱的天，割草員工們也要穿上雨靴和不透氣的割草防護裝備，然后身背割草機。如果割草作業(yè)時不穿戴這些裝備，亂飛的小石頭會打到身上導致淤青，破皮流血。

采訪當天，徐志勇與“戰(zhàn)友”們?yōu)槁分�上新油漆�?/span>

跟隨采訪的這一天，陽明養(yǎng)護中心的5 名工人覺得比較幸運，因為路面并無障礙物，他們也根據(jù)制定的工作計劃，對立在路肩的警示柱刷上新油漆。記者了解到，由于常年背負割草機，加上夏天流汗，許多道班工人腰椎都有毛病，也有的道班工人患有風濕病，一到入冬他們都需要防寒保暖，才敢上路作業(yè)。

保暢通，他們時刻在路上

徐志勇告訴記者，自己是“道班”工人第二代，自己的父親曾經(jīng)就是“忠實”的公路養(yǎng)護員，退休前，他曾跟著父親在道班里學測量技術，之后也走上這一行，算是接了父親的班。徐志勇目前雖然是和平縣陽明養(yǎng)護中心主任，但他深知這個擔子的分量，他也與“戰(zhàn)友”們一起，隨時待命做好出發(fā)準備。

負責管養(yǎng)的路段因地質(zhì)松散，加上近年來多次重修，每逢雨水季節(jié)，落石不斷，一遇到大雨更是時常發(fā)生山體滑坡，造成交通中斷。因此，不定時出發(fā)、不定時下班讓這些道班工人們都習以為常了。今年1 月份下旬及3 月份下旬，和平縣連降暴雨，省道S339 線陽明養(yǎng)護中心管養(yǎng)路段全線告急，公路塌方十多次，塌方量達5000 立方，交通多次中斷，直接影響過路群眾及車輛通行。

每每在這種危急之際，徐志勇都要立即向上級部門匯報情況，并立即帶著各個道班的工人，派出鏟車趕赴現(xiàn)場清理塌方。有時候塌方嚴重的地方，則需要連夜搶修，在確保通行安全無阻的情況下，他才下達離開現(xiàn)場的命令。

越是刮風下雨等惡劣天氣，別人都往屋里跑，他們卻往路上跑。正因為這樣的工作性質(zhì)，道班工人一年下來的假期屈指可數(shù)，每到節(jié)假日也正是最忙碌的時候。“過節(jié)放假路上車輛多，如果路面有情況堵車，那隨時都要去處理”，徐志勇說。

人在路上，心也在路上

在做好日常養(yǎng)護工作的同時，徐志勇還密切聯(lián)系沿路群眾，與他們打成一片，廣泛宣傳路政法規(guī)。多年來，徐志勇所在道班負責管養(yǎng)的路段，路樹整齊，像一排排綠色長廊，路肩邊坡始終保持面平線直、連續(xù)完整，在沿線構成了一道道美麗的風景線。

為什么當年初出茅廬20 歲出頭的他，會選擇這樣一份職業(yè)？徐志勇回答：“塵土飛揚，去到一些路段人煙稀少，做一名養(yǎng)護工人，當時多少有點兒不甘心。但這也是一份事業(yè)，我堅持下來了。這不，一干就過來20 年。”說到這兒，徐志勇面露愧疚之色，“這些年因為工作，也很少時間陪家人，不止我這樣，我想很多道班工人都這樣。”

對于道班工人來說，不是在保暢通路上，就是在趕往保暢通路上。

在交談中，徐志勇認為，自己沒有因為當初選擇這份職業(yè)而感到后不后悔，或者值不值得的，既然自己從事了這份工作，就要盡努力把它做好，對得起這份工作。時間過得很快，一轉(zhuǎn)眼都21 年過去了，徐志勇說，想起以前剛工作那會兒，設備都不齊全，加上許多道路未硬底化，工作起來確實挺辛苦的。但是現(xiàn)在路況及工作條件越來越好了，他們的工作難度都減輕了很多。

老齡化趨勢上升，靠堅持默默奉獻

徐志勇所在的陽明養(yǎng)護中心工人，劉桂宜、周福梅、吳輝燕、楊麗娟四人分別是47 歲、46 歲、54 歲、40 歲，他們在養(yǎng)護工人崗位上的工齡均超過了20 年，年少青春，經(jīng)過長年累月風吹日曬的工作，他們幾乎把自己的青春奉獻給了公路養(yǎng)護事業(yè)。據(jù)了解，全市共77 個道班，364 名養(yǎng)護工人，這些工人平均年齡都在40 歲以上，部分從業(yè)人員已經(jīng)超過50 歲。市地方公路管理總站工作人員向記者介紹，由于道路養(yǎng)護工作量大，年輕人都不愿意加入這一行，剩下一直從事這一行業(yè)的老員工在默默堅持著，造成了老齡化趨勢上升。

已經(jīng)是下午5 點左右，徐志勇開著養(yǎng)護車，車上坐滿了5 個人，在回到和平縣城的沿路上，他們在臨時辦公點放好了工具才慢慢回家。新的一天，修剪樹木、清理路面障礙物、割草，相同的工作又將開始。沒有抱怨，沒有不滿，把整潔路面留給別人，他們把艱辛和背后的故事留給了自己和家人。

本報記者 吳奕鎮(zhèn) 文/圖