本報(bào)訊 記者 吳奕鎮(zhèn) 經(jīng)過(guò)3年多時(shí)間的施工，3月25日上午，位于東源縣和江東新區(qū)交界處、由中鐵十六局集團(tuán)公司承擔(dān)建設(shè)的贛深高鐵廣東段重難點(diǎn)控制性“咽喉”工程——橫嶺隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通。

贛深高鐵廣東先行標(biāo)，位于東源縣、江東新區(qū)境內(nèi)，線路全長(zhǎng)15.773公里。有路基5段，總長(zhǎng)433雙線米；橋梁3座，總長(zhǎng)242雙線米；隧道4座，總長(zhǎng)15113雙線米；正線橋隧比97.3%。

其中橫嶺隧道工程，長(zhǎng)7874.81雙線米，自2017年4月1日開(kāi)工建設(shè)，是贛深高鐵“八橋八隧”重點(diǎn)難點(diǎn)控制性“咽喉”工程。整座隧道圍巖穩(wěn)定性極差，由全風(fēng)化到弱風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)復(fù)雜，局部為斷層破裂帶，地下水豐富，存在突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)。洞身穿越6條破碎斷裂帶、巖層反復(fù)交錯(cuò)，埋深最淺位置僅有10米，圍巖發(fā)育不平衡，地質(zhì)變化較大，施工風(fēng)險(xiǎn)難度大，技術(shù)要求高，特別是在疫情防控期間，部分職工及勞務(wù)人員處在重疫區(qū)，致使項(xiàng)目整體施工進(jìn)度暫緩，給工程建設(shè)帶來(lái)一系列重大困難。

中鐵十六局集團(tuán)贛深高鐵1標(biāo)黨工委書(shū)記闕衛(wèi)國(guó)介紹，面對(duì)突如其來(lái)的疫情防控阻擊戰(zhàn)，集團(tuán)緊急籌備各種抗“疫”防護(hù)物資，滿足復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，在“外防輸入”方面，指揮部采取“一登、一隔、封閉管理、勤消勤測(cè)”的措施，確保了在崗職工的身體健康。截至目前，該項(xiàng)目已累計(jì)返崗665人，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率達(dá)100%。

期間，中鐵十六局贛深高鐵1標(biāo)指揮部全力加快推進(jìn)項(xiàng)目施工進(jìn)度，一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)，緊急調(diào)整復(fù)工策略，更換現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)班組，配合現(xiàn)場(chǎng)先進(jìn)的工裝及工藝，努力把疫情耽誤的時(shí)間搶回來(lái)，把疫情造成的損失奪回來(lái)。

橫嶺隧道是贛深高鐵廣東段首座七千米以上雙線長(zhǎng)大隧道，它的貫通標(biāo)志著長(zhǎng)短隧道集群、地質(zhì)條件差、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的贛深高鐵廣東先行標(biāo)重難點(diǎn)工程取得全面突破，為2021年贛深高鐵建成通車創(chuàng)造了良好條件。

據(jù)了解，贛深高鐵是京九高鐵南段的聯(lián)絡(luò)大通道，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。建成通車后，廣東省將結(jié)束最后一個(gè)不通高鐵的地級(jí)市，對(duì)拉動(dòng)粵贛東北部及粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用、推進(jìn)國(guó)家“中部崛起計(jì)劃”、“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略都具有十分重要意義。